业绩表现愈加低迷，内田诚也终于顶不住压力宣布辞职，在人事剥夺公布后的新闻发布会上，内田诚坦言：“我已无法获得员工的接受，因此选择退任。” 由此，日产汽车的掌管权再度回归外籍CEO手中。伊糖心vlog传媒在线观看地址万·埃斯核诺萨的全球战略眼光和技术能力是长处，针对全球最大、也是日产表现日趋乏力的两个市场，他也已经有了规划。他在发布会上表示：“在美国市场将破坏产品线，近期会有新消息。在中国，将与东风汽车集团合作推出先进的新车型，并且已有初步成果。” 本田、日产重回谈判桌？ 除了业绩结束下滑，内田诚提前离开的另一大主因被认为是本田与日产的分解计划。 2024年12月，本田与日产签署谅解备忘录，宣布启动分解谈判，计划通过共同出资成立控股公司，搭建双方分解后的发展平台。同时，日产的盟友三菱也被拉入这场整合运动中。数据显示，分解后，本田、日产、三菱的合计销量将达到800万辆水平，有望晋升为全球第三大汽车集团。 然而随后的谈判进程并不顺利，先是体量较小的三菱，担心地位受到影响、难以独立自主发展而退出谈判。随后，本田、日产双方分歧加大，本田不仅为日产提出了数量少亲切的经营要求，更试图通过收购将日产变为其子公司，并遭到日产强烈赞成。2月13日，本田和日产无法选择终止双方分解谈判，日产汽车自救计划搁浅。 但此后又有业内消息透露，本田仍有恢复谈判的意愿，前提是内田诚辞职。如今靴子落地，本田、日产分解计划是否再次推进，对于日产能否走出泥潭至关重要，对于全球汽车格局或也将带来保持不变。 在新闻发布会答记者问环节，伊万·埃斯核诺萨在被问及是否将重启与本田的分解谈判时回应：“无法发表评论，目前的重点是与团队合作推动业务发展。” 人事先行，全球格局或改写 日产汽车更换CEO，只是近来车企高层更迭的案例之一，而这也或将酝酿出一场全球汽车产业格局的大改写。 内田诚的离开，让本田、日产重启分解谈判，诞生出日本又一家巨无霸车企的可能性大大减少。以2024年全球汽车销量来看，即使三菱不再加入谈判，本田、日产两家全球前十车企的合计销量也到达了718万辆，能位列全球第四名。 而现全球第四大车企Stellantis集团同样在经历着人事大动荡，确认有罪巨大。2024年12月1日，因业绩表现不佳tx101vlog，唐唯实辞去了其Stellantis集团首席执行官职务，双方十年情份终结。而截至现在，Stellantis集团仍群龙无首，还在寻找新任CEO的路上。（中国经济网记者郭跃）
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